鋁管價(jià)格,鋁管生產(chǎn)廠(chǎng)家、鋁合金汽車(chē)輪轂鑄造問(wèn)題分析與處理辦法
汽車(chē)鋁合金輪圈在鑄造冷卻的過(guò)程中,會(huì )因為熔液的流速、冷卻等因素控制不良而產(chǎn)生收縮及裂痕等缺陷,影響到輪圈的強度無(wú)法通過(guò)彎曲測試。本文由鑄造的基本程序以及輪圈的鑄造過(guò)程了解汽車(chē)輪圈鑄造問(wèn)題產(chǎn)生的原因,評估如何藉由計算機輔助分析的方法來(lái)幫助解決汽車(chē)輪圈鑄造時(shí)所產(chǎn)生的問(wèn)題。
1. 金屬鑄造基本理論
金屬鑄造程序分為三個(gè)步驟,加熱、將熔化的的金屬灌注到模穴中、最后冷卻及凝固。
1.1 加熱(Heating)
鑄造時(shí)首先要將金屬加熱到熔點(diǎn)以上,然后再注入模穴之中凝固。加熱時(shí)所供給的能量需要大于將金屬熔解的能量,這樣融熔的金屬才有時(shí)間能夠充填模穴。因此加熱金屬所需提供的熱能包含(1)將金屬加熱至熔點(diǎn)溫度時(shí)的熱量、(2)金屬由固態(tài)改變成液態(tài)的熔解熱、以及(3)加熱至灌注溫度時(shí)所需的熱量,可由以下公式表達:
其中H為將金屬加熱至灌注溫度時(shí)所需的總熱量,ρ為密度,Cs為金屬固態(tài)時(shí)比熱,Tm為金屬熔點(diǎn)溫度,T0為環(huán)境溫度,Hf為熔解熱,Cl為金屬液態(tài)時(shí)比熱,Tp為灌注溫度,V為金屬開(kāi)始加熱時(shí)的體積。式(1)所求出的數值只是一個(gè)大略的估計,因為有許多熱量的特性會(huì )隨溫度的改變而改變,而且一般鑄造都是使用合金,所以式(1)只是用來(lái)說(shuō)明鑄造加熱的概念。
1.2 灌注融熔金屬(Pouring the Molten Metal)
將金屬加熱到灌注時(shí)的溫度是個(gè)重要的因素,由于灌注溫度高于金屬的融熔溫度使得融熔的金屬為過(guò)熱(superheat)的狀態(tài)。越高的灌注溫度液態(tài)金屬的流動(dòng)性(fluidity)越好,模穴的充填也就越快。但流動(dòng)性太好的融熔金屬則會(huì )穿透到沙模顆粒間的小空洞,這樣鑄造出來(lái)的金屬表面便會(huì )有許多的小顆粒。
將融熔金屬倒入模穴中的速度(pouring rate)也是影響鑄造成品質(zhì)量?jì)?yōu)劣的重要因素。流速太慢則熔液尚未填滿(mǎn)模穴之前便開(kāi)始冷卻凝固,流速太快則會(huì )形成紊流(turbulent flow),紊流會(huì )使得金屬的氧化作用加快因而在凝固時(shí)會(huì )產(chǎn)生缺陷或裂縫,另外融熔金屬的密度高,模具表面遭受到融熔金屬紊流的沖擊而加重侵蝕(mold erosion)而縮短了模具的使用壽命。
1.3 冷卻及凝固(Cooling and Solidification)
熔液填滿(mǎn)模穴之后便開(kāi)始冷卻,合金冷卻時(shí)溫度與時(shí)間的關(guān)系如圖1所示,由于合金含有不同的金屬,因此合金由液態(tài)轉變成固態(tài)的過(guò)程中會(huì )有一段液態(tài)固態(tài)共存的區域如圖1中左圖所示,而其凝固的溫度也不會(huì )如同單一金屬保持在固定的溫度,會(huì )有一段溫差。由灌注溫度冷卻到固態(tài)所需的時(shí)間稱(chēng)之為凝固時(shí)間(solidification time)
影響凝固時(shí)間的因素有很多,包括鑄件的體積、表面積,模具材料的比熱、熱傳導系數以及鑄造金屬的比熱、熔解熱、熱傳導系數等,因此凝固時(shí)間可以藉由一經(jīng)驗公式“Chvorinov’s Rule”來(lái)估算。
其中TST代表凝固時(shí)間(total solidification time),V為鑄件的體積,A為鑄件的表面積,指數n的值通常設為2,Cm為鑄模系數(mold constant),此系數需經(jīng)由實(shí)際的鑄造過(guò)程所推得,它包含了模具材料與鑄造金屬的材料性質(zhì),以及灌注溫度等參數的綜合。由式(2)我們可以了解在在鑄造凝固的過(guò)程中影響冷卻速度兩大因素:模具體積與表面積的比例AV以及模穴散熱的能力Cm,式(2)除了能預估整體的冷卻時(shí)間,也指出如果我們要針對局部的冷卻速度作調整,也需由此兩個(gè)方向著(zhù)手。例如在冷卻速率較慢的部位采用散熱較快的金屬模具材質(zhì),或是在A(yíng)V比值較小溫度冷卻較快的部分加以保溫減緩冷卻速率,以利熔液能順利流動(dòng)補充。
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